​琼州海峡跨海工程研究近50年，为何迟迟未见动工，卡哪里了

琼州海峡跨海工程研究近50年，为何迟迟未见动工，卡哪里了

琼州海峡东西长约80公里，南北平均宽度29.5公里，最宽处直线距离33.5公里，最窄处直线距离仅18公里。琼州海峡把海南岛和大陆分开，严重制约海南岛经济的发展。早在1974年，周恩来总理就指示国务院副总理万里，组织研究修建琼州海峡海底铁路隧道的问题。

前前后后，无数专家学者反复研究近50年，为何该工程还没有动工呢？其实，从技术方案层面来说，现在已经研究透彻了，正在做最后比选。

最初，该跨海通道的设想分三种：桥梁、隧洞、桥隧结合。不错，并没有传说中的填海工程，因为这本来就是天方夜谭。

经过几代专家反复论证，隧道方案因为施工难度大，运营期危险系数大，被淘汰。最终桥梁方案胜出。

专家拟定了3条跨海桥梁线路，可以分为东线、中线、西线。最终，东线因为地质结构复杂，靠近1605年琼州大地震震中而被舍弃。

最后只剩下中线和西线方案，其中西线方案分为两条。

西线方案：

线路1：北起雷州半岛的灯楼角，南至海南岛的道伦角，全长约32公里。

线路2：北起雷州半岛徐闻县放坡村，南至海南省道伦角，全长约42公里。

线路1和2区别在于绕避了灯楼角附近的国家级珊瑚礁保护区的核心区及缓冲区，桥梁长度增加约10公里。

中线方案：北起雷州半岛炮台角，南至海南天尾角，全长约22公里。

西线线路2避开了保护区和海槽

目前确定的是公铁两用大桥建设方案，西线优势在于海底地势平坦，水深不大，最深不过55米，施工技术成熟。缺点是该线路较中线方案路程长，且桥梁线位必须绕避徐闻珊瑚礁国家级自然保护区的核心区，与两岸既有公路铁路不衔接。

中线优势是距离最短，线路直，与两岸既有公路铁路顺接。但是最深处达75米，目前这个水深建桥还没有先例，具有很大技术难度。

目前，专家正在对中西两条线路进行深入比选研究，预计该工程投资高达1500亿，工期约为8年。

笔者认为，未来十年开工可能性几乎为零，因为世界经济发展放缓。而且海南和湛江本不是经济发达之地，不像大湾区的港珠澳大桥和长三角的杭州湾大桥建成后对经济的推动那么大。目前轮渡已经能满足两岸的正常经济交流，而且2022年海南财政收入才832.42亿元，根本无力支持如此大投资工程。国家虽然对海南岛给予厚望，在政策扶持下，这几年海南经济未见起势，中央也不会贸然启动这么大投资的工程。

目前的轮渡航线

或许，在未来30年，我们GDP超越美国，深海施工技术再进一步的时候，才是该项目启动的最佳时机。