​水平对置发动机的优点(水平对置发动机优点和缺点)

水平对置发动机的优点(水平对置发动机优点和缺点)

何谓水平对置发动机？

水平对置发动机出自汽车之父卡尔·本茨之手。1886年卡尔·本茨发明了世界上第一辆汽车，10年后的1896年，这位天才级大师又研制出世界上第一款水平对置发动机。之后水平对置发动机在很多汽车品牌出现过，比如：宝马、大众、雪佛兰、保时捷、丰田等等，

因为水平对置发动机活塞做功的形式完全对置，并且样子特别像拳击运动员出拳，也因此得名“Boxer Engine”。水平对置发动机，发动机活塞平均分布在曲轴两侧，在水平方向上左右运动。使发动机的整体高度降低、长度缩短、整车的重心降低，车辆行驶更加平稳,发动机安装在整车的中心线上，两侧活塞产生的力矩相互抵消，大大降低车辆在行驶中的振动，使发动机转速得到很大提升，减少噪音。

水平对置发动机更多的代表的是一种匠人精神，本田用红头K20打造了纽北最速前驱车。宝马用直6发动机确立了操控王者的地位，让“开宝马”在中国流传多年。大众用W16发动机打造了超跑的标杆——布加迪。马自达用转子发动机打造的787B赛车，以超第二名两圈的成绩赢得冠军。保时捷凭借水平对置发动机历史上13次获得世界耐力锦标赛的冠军头衔，也是自1986年以来的首次。在1964年至1986年期间，保时捷在当时的世界耐力锦标赛中先后获得过12次的冠军头衔。

水平对置发动机哪些车在用？

而现在水平对置发动机的厂家主要就是斯巴鲁和保时捷了，保时捷和斯巴鲁坚持使用水平对置的原因就是这两个品牌都把操控放在第一位。水平对置发动机的正好能够满足极限操控的需求，成本高就高吧，最后就索性坚持下来了。而且对于斯巴鲁这种小众品牌来说，就是要靠难以模仿、独特的产品，才能吸引消费者。

水平对置发动机有什么优缺点？

1、水平对置发动机的优点，简单总结就是“一低两小”，即重心低、阻力小、振动小。水平对置发动机的最大优点是重心低。它的汽缸“平放”，发动机体积较小，发动机舱可以设计得又扁又低，充分利用横向空间，缩短纵向空间和厚度，在一定程度上可以增强汽车的行驶稳定性和运动性。也能有效降低整车重心，提升驾驶稳定性。在高速过弯时车辆的侧倾表现的更为小，从而减小了侧翻的可能。因此这种发动机适合在追求动力性能和操控性能的车型使用。水平对置的汽缸布局是一种对称稳定结构，这使发动机的运转平顺性比V型发动机更好，运行时的功率损耗能达到最小值，可以提供更强劲的输出功率与更加经济的油耗。这种气缸布置的精髓在于两边气缸中左右相对的两组活塞在任何时刻的运动方向都是相反的，要么一起远离，要么一起接近，从而抵消掉活塞往复惯性力，拥有出色的平顺性和加速能力，即使是V型发动机也要甘拜下风。由于发动机内活塞曲轴在左右运动时产生的振动互相抵消，进而实现了低噪音、低震动。

2、水平对置发动机缺点

水平对置结构较为复杂，使得机油润滑等问题很难解决。横置的气缸因为重力的原因，会使机油流到底部，使一边气缸得不到充分的润滑。同时，由于活塞水平放置和其自身重力的作用，其水平往返运行中的顶部和底部与缸套的摩擦程度就不一样，这会使得缸套的上下两个内面出现不同的磨损，底部会磨损的要多一些。

还有一点就是，水平对置能够抵消横向的振动，只是一种理想状况，如果由于积碳等原因导致气门不能完全闭合，也会造成缸压不等，这就会造成横向力不等，这种情况下同样会造成左右抖动。

以上这些原因导致了一个必然问题的出现，那就是维修成本高。由于受到重力的影响，它上面的那部分材质必然要比咱们普通的发动机运用的材质要更高一些，也就是材质变得更加精密了，因此成本自然是非常高的，其各部分设计和生产工艺均要求相当苛刻，制造成本相比常见的直列或V型发动机高出不少，同时高精度制造要求也带来了更高的养护成本。而对于车主来说，水平对置发动机紧凑的布局导致维修难度比较高，部件大部分都集中在下部，维修起来非常麻烦。其维护修理费用要远高与一般的发动机。

水平对置发动机由于自身构造的缘故，重心比较低，震动小，能有效提高车辆的操控感，同时也是因为自身的活塞是水平运动，容易偏磨，所以对于机油润滑的要求也很高，再有就是别的车车头侧碰一下敲打一下钣金一下就好了，他一旦侧碰就很容易顶到缸头，直接大修了，